Le répétiteur donne l'aspect de la prochaine cible : VL voie libre, A avertissement, S sémaphore, C carré. Le bandeau de rappel liste les signaux, aiguilles et changements de vitesse à venir, en mètres. Le KVB ne reprend la main qu'à l'approche d'une cible fermée, quand la courbe de freinage n'est plus tenable. Les cantons sont ceux d'OpenStreetMap : délimités par les signaux réellement implantés.
Choisissez votre gare de départ. Si plusieurs lignes s'y croisent, vous choisirez ensuite laquelle prendre.
Un sillon rapporte au kilomètre, à la ponctualité et à la précision d'arrêt. Un franchissement de signal fermé coûte 120 crédits — plus qu'un arrêt parfait n'en rapporte.
Le réseau ferré national est cartographié voie par voie. Choisissez un point : on télécharge les vraies voies, on plaque le relief réel dessus, on adoucit les courbes et on pose le dévers au barème, on découpe le réseau en cantons délimités par les vrais signaux — puis vous partez en cabine, avec les autres conducteurs sur les mêmes rails.